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Jul 26, 2023

Jimmy Cornell : Comment j'ai appris à résoudre mes propres problèmes en mer

Le doyen des croisières Jimmy Cornell partage 50 ans de réflexion latérale depuis son premier aménagement de coque jusqu'à ce qu'il range comme équipement essentiel... À gauche : Aventura III a séché en Alaska pour un revêtement rapide de

Le doyen des croisières Jimmy Cornell partage 50 ans de réflexion latérale depuis son premier aménagement de coque jusqu'à ce qu'il range comme équipement essentiel...

À gauche : Aventura III séché en Alaska pour une application rapide d'antifouling. À droite : les magasins d’emballage sous vide Jimmy. Toutes les photos : Jimmy Cornell

Le défi de trouver des solutions à des problèmes pratiques est quelque chose que j’apprécie d’aussi loin que je me souvienne. C'était certainement le cas lorsque j'ai commencé à équiper le premier Aventura, et en tant que novice absolu dans tout ce qui concerne le nautisme, j'ai été obligé de trouver des réponses à des questions complexes dans pratiquement tout ce que je touchais.

Comme le bateau avait un cockpit central et une cabine arrière, la barre était trop éloignée du gouvernail et on m'a donc conseillé que la solution la plus simple et la moins chère était d'avoir une direction hydraulique. Cependant, cela signifiait que je ne pouvais pas utiliser le mécanisme de direction automatique dont les lignes de commande devaient aboutir à un tambour sur la roue ou à un timon.

La solution que j'ai trouvée a été de prolonger le gouvernail au moyen d'une barre d'acier de 40 mm de long de 2 m jusqu'au niveau du pont arrière et d'y installer une barre franche. Les lignes de l'engrenage Bélier y étaient facilement conduites et nous pouvions ainsi diriger à la fois avec le volant et la barre franche. Quod erat demonstrandum (QED) : « Ce qui devait être démontré. »

La plupart des solutions qui ont suivi étaient plutôt peu orthodoxes, mais elles ont fonctionné et plusieurs ont été répétées sur mes bateaux suivants, comme un réservoir journalier pour le moteur. À plusieurs reprises, la solution la plus simple consistait à se passer de certains éléments non essentiels, comme un groupe électrogène diesel ou un congélateur.

La première solution était la décision la plus simple, car nous n’en avions tout simplement pas les moyens. Les générateurs diesel auxiliaires pour les bateaux de croisière étaient encore une nouveauté à cette époque et seuls les plus gros bateaux de mon enquête menée dans le Pacifique Sud en possédaient un à bord.

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Sans aucun doute, la sécurité a été la plus grande amélioration apportée aux croisières longue distance au cours des 50 dernières années. C'est le mien…

Chaque voyage commence par un rêve et pour moi, cela remonte à l’époque où j’étais…

Comme notre consommation électrique était très modeste et que nous utilisions souvent des lampes à pétrole, nous parvenions à recharger notre seule et unique batterie par le moteur principal. Sur l'Aventura II, aucun groupe électrogène n'était nécessaire car l'un des moteurs jumeaux remplissait efficacement ce rôle.

L'Aventura III disposait d'un alternateur supplémentaire de grande capacité ainsi que d'un générateur éolien et de remorquage. Au moment où Aventura IV s'est matérialisé, nous comptions presque entièrement sur des sources d'énergie renouvelables grâce à des générateurs éoliens, solaires et hydroélectriques.

Quant à Aventura Zero, son nom même reflète mon objectif de supprimer complètement les combustibles fossiles, tant pour la production que pour la propulsion. Ne pas avoir de congélateur était aussi une décision facile car nous n’en avions jamais à la maison et préférions toujours manger des choses fraîches.

Lors des Aventuras suivantes, nous avions un réfrigérateur et avons appris à conserver les aliments pour des voyages plus longs en emballant sous vide la viande ainsi que les poissons pêchés en cours de route et en les conservant au réfrigérateur.

Direction Gwenda depuis le pont arrière de l'Aventura d'origine

Dans le cadre des préparatifs de notre premier voyage, j'ai suivi un cours de plongée du British Sub-Aqua Club (BSAC). J'ai réalisé que l'équipement de plongée serait un élément essentiel à avoir à bord et j'en avais un ensemble complet sur chacun de mes bateaux, même un compresseur sur l'Aventura II.

Une combinaison étanche sur Aventura III et IV s'est avérée utile lorsque j'ai dû plonger dans les eaux arctiques. Nous avions également des combinaisons de survie qui ont été utilisées une fois lorsqu'Ivan et moi nous sommes écrasés à travers les déferlantes sur la plage en contrebas du vieux phare du Cap Horn.

L’équipement de plongée et les bouteilles étaient principalement réservés aux urgences, car j’étais un apnéiste assez compétent. J'ai passé des heures à pêcher sous-marine pour nourrir la famille lors de notre premier voyage, mais j'ai abandonné lorsque la protection de l'environnement est devenue une préoccupation majeure.

J'ai continué à pêcher pendant le passage et nous en avons toujours capturé suffisamment pour assurer l'approvisionnement en nourriture fraîche de l'équipage.

Radeau de sauvetage facilement accessible monté sur la poupe de l'Aventura II