Nouvelles

Aug 06, 2023

Subvention de 15 000 $ pour aider l'agriculteur de Marion à convertir Farmall en double

MARION, Wisconsin – Bob Braun, un instructeur automobile à la retraite d'un collège technique, utilise une combinaison de technologies des 20e et 21e siècles pour exploiter sa ferme à base d'herbe dans le nord du comté de Waupaca,

MARION, Wisconsin – Bob Braun, instructeur automobile à la retraite dans un collège technique, utilise une combinaison de technologies des 20e et 21e siècles pour exploiter sa ferme basée sur l'herbe dans le nord du comté de Waupaca, où il élève de la volaille, des chèvres et du bétail.

Beaucoup de ses tracteurs et autres outils étaient neufs dans les années 1950 et 1960, mais il dispose également d'un système solaire de 10 kilowatts, avec un ensemble de panneaux solaires sur le toit de son magasin qui alimentent les lumières, les réfrigérateurs et les congélateurs, la pompe du puits. et d'autres équipements sur sa ferme.

L'expérience et l'intérêt de Braun pour la technologie solaire l'ont amené à postuler avec succès pour une subvention de 14 957 $ du programme de recherche et d'éducation sur l'agriculture durable de la région Centre-Nord qu'il utilise pour convertir un Farmall M à essence en un tracteur hybride à double carburant qui permettra au tracteur pour effectuer les tâches nécessaires à la ferme, tout en économisant de l'essence.

« Cela fait une décennie que je songe à demander des subventions », a déclaré Braun. «Le plus grand facteur pour moi était qu'une fois que j'ai acquis le système solaire qui produit une énergie importante, je voulais utiliser l'énergie solaire pour alimenter certaines machines fonctionnant au gaz ou au diesel. Actuellement, je produis 8,37 kilowatts d’électricité et j’en renvoie 5,5 au réseau.

Il avait pensé à acheter un nouveau tracteur électrique, mais il y a vu une faiblesse importante. "Les seuls que j'ai vu qui ont vraiment réussi étaient les Allis Chalmers G à entraînement électrique, mais il s'agit essentiellement d'un tracteur cultivateur utilitaire pour les jardins maraîchers, qui est un environnement plus contrôlé", a-t-il expliqué.

"En conduisant ma Prius, j'ai commencé à penser que je pourrais peut-être avoir le meilleur des deux mondes en ajoutant de la puissance électrique au moteur à essence", a-t-il déclaré. « J'ai connu beaucoup de voitures électriques et je connais la technologie, et j'ai pensé à fabriquer une hybride. Et j’ai toute cette énergie électrique.

Après avoir reçu la subvention en mars, Braun a commencé à convertir un Farmall M à essence de 1951 qu'il a utilisé pour de nombreuses tâches quotidiennes de la ferme en une configuration hybride.

Le tracteur avait auparavant été mis à jour avec un système hydraulique et un attelage à trois points, et est maintenant modifié avec un moteur électrique moderne qui sera alimenté par des batteries embarquées.

Un ami a pu se procurer un moteur électrique pour Braun auprès de Netgear à Lockport, dans l'Illinois. « Ils ont pu me fournir un nouveau moteur Warp-9 qui est très populaire auprès des amateurs qui construisent des voitures électriques. Le moteur n'a fonctionné qu'une seule fois sur leur équipement de test et, comme nous faisions ce projet, ils ont proposé un bon prix », a-t-il déclaré.

Au départ, Braun avait envisagé d'alimenter le tracteur comme un kart, avec une faible électricité de 48 volts, mais après avoir fait des calculs et d'autres recherches, il a dû admettre que le système de 48 volts n'allait tout simplement pas fournir suffisamment de puissance. «Ensuite, j'ai pensé à passer à 72 volts, car plus la tension est élevée, plus elle fonctionne efficacement et moins elle génère de chaleur. J’ai besoin de beaucoup de puissance et j’ai besoin de cette puissance pendant une longue durée », a-t-il déclaré.

Finalement, la décision a été prise d'opter pour 12 batteries de 12 volts, pour un total de 144 volts, ce qui est très puissant. "Interstate a travaillé avec moi, offrant une très belle réduction sur leurs batteries de haute qualité pour les opérations agricoles", a déclaré Braun.

Il a souligné que la vitesse à laquelle la batterie peut restituer son énergie au moteur est plus importante que le taux de charge. « C'est important parce qu'un tracteur fonctionne continuellement à une puissance proche de la même puissance », a déclaré Braun.

"Une batterie lithium-ion dans une voiture électrique coûterait environ 4 à 6 fois plus chère que ces batteries, mais même si c'est une meilleure technologie, elle ne me servirait pas mieux car je n'ai pas besoin d'une recharge rapide", a-t-il déclaré.

Les batteries, qui pèsent 70 livres chacune, combinées au moteur électrique et aux supports de montage, ajoutent environ 1 000 livres au tracteur. « Ce poids supplémentaire sur le tracteur offre une meilleure traction. En outre, lorsqu’il serait entièrement pesé en usine, ce M pèserait en fait plus qu’il ne le ferait avec toutes les batteries. Plus de poids dans le monde des tracteurs est un point positif, tandis que le poids dans le monde de l'automobile est un gros point négatif », a déclaré Braun.