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Jun 11, 2023

Comment ça marche : l'alternateur du bateau

La puissance du moteur repose sur un alternateur de bateau en bon état. Callum Smedley explique comment assurer son bon fonctionnement. Les alternateurs ne tombent pas en panne uniquement à cause d'une courroie à vis sans fin. Éteindre les batteries ou les surcharger

La puissance du moteur repose sur un alternateur de bateau en bon état. Callum Smedley explique comment assurer son bon fonctionnement

Les alternateurs ne tombent pas en panne uniquement à cause d'une courroie à vis sans fin. Éteindre les batteries ou les surcharger peut également causer des dommages

Selon la taille du moteur, un alternateur de bateau aura généralement une puissance maximale comprise en standard entre 35 A et 60 A – bien qu'il soit possible d'en installer un avec une puissance plus élevée.

Les alternateurs modernes (contrairement aux simples dynamos à courant continu) génèrent du courant alternatif (AC) et le convertissent en courant continu (DC) pour charger la batterie.

La tension est régulée à 12 V (ou 24 V) nominal pour charger la batterie et alimenter les charges électriques.

Lorsque l'alternateur du bateau est en charge, la sortie a tendance à être d'environ 14 V, et lorsque la batterie est au repos, elle a tendance à être d'environ 12,5 V.

À l’intérieur d’un générateur CA, il y a un aimant qui tourne à l’intérieur des bobines de fil.

Cet aimant rotatif coupe les lignes de flux entre les bobines, produisant ainsi de l'électricité.

La raison pour laquelle il produit du courant alternatif est que l'aimant rotatif a un pôle nord et sud, ce qui signifie essentiellement qu'il produit une puissance positive pendant une demi-révolution, puis une puissance négative pendant la seconde moitié de la révolution.

D'où le terme « alternance ». Les batteries des bateaux sont à courant continu, donc la deuxième partie de l'alternateur, appelée redresseur, transforme le courant alternatif en courant continu.

La batterie ne doit jamais être débranchée de l'alternateur lorsque le moteur tourne, sous peine de détruire les « diodes » de l'alternateur (qui font partie du redresseur).

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En d’autres termes, NE PAS éteindre l’interrupteur de la batterie du moteur lorsque le moteur tourne.

Tant que l'alternateur est maintenu propre et froid, il fonctionne généralement sans trop de problèmes.

Cependant, les alternateurs n'aiment pas l'eau, donc toute fuite, qu'il s'agisse d'eau douce ou d'eau de mer, peut endommager l'alternateur si elle pénètre à l'intérieur.

Et l'alternateur ne peut pas être scellé car il est refroidi par air.

Dans le schéma ci-dessus, le ventilateur est la pièce de couleur verte qui force l'air à travers l'alternateur pour le refroidir.

Les bouches d'aération se trouvent à l'arrière de l'alternateur par les vis des bornes.

Si l'alternateur a du mal à charger la batterie, cela peut être dû au patinage de la courroie d'entraînement.

À mesure que l’alternateur produit plus d’électricité, il devient plus difficile de tourner – un peu comme pédaler sur un vélo en montée plutôt que sur le plat.

Ainsi, si la ceinture est usée ou détendue, elle glissera. Pour résoudre ce problème, la ceinture doit être retendue.

C'est toujours une bonne idée de vérifier en même temps que la courroie n'est pas endommagée, comme de l'usure ou des fissures.

En cas de doute, changez-le. N'oubliez pas que cette courroie sert souvent aussi à entraîner une pompe à eau, elle est donc très importante.

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