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Jun 19, 2023

Comment installer de l'eau chaude à bord d'un yacht

Avoir de l’eau chaude à bord peut rendre une longue croisière bien plus agréable. Duncan Kent explique comment installer de l'eau chaude à bord d'un yacht Avoir de l'eau chaude sous pression sur votre bateau rendra tout le

Avoir de l’eau chaude à bord peut rendre une longue croisière bien plus agréable. Duncan Kent explique comment installer de l'eau chaude à bord d'un yacht

Avoir de l’eau chaude sous pression sur votre bateau fera toute la différence pour une vie confortable à bord. Une douche chaude en début de journée peut revigorer l'équipage pour la journée à venir, et laver la vaisselle et les vêtements sans faire bouillir une bouilloire est bien plus facile.

Pour profiter du luxe de l’eau chaude sur votre bateau, vous aurez besoin à la fois d’un système d’eau douce sous pression et d’un préparateur. La plupart des yachts de production modernes sont équipés d'au moins un système d'eau froide de base, intégrant une pompe qui s'active par la chute de pression lorsqu'un robinet est ouvert. Si ce n’est pas le cas, il s’agit d’une modification assez simple et peu coûteuse à réaliser. Le système d’eau chaude utilise alors la même pompe et la même alimentation en eau, mais passe par un préparateur avant d’arriver au robinet d’eau chaude.

Un préparateur est un réservoir d'eau en cuivre ou en acier inoxydable fortement isolé avec un élément chauffant électrique, un peu comme un réservoir d'eau chaude domestique. Les réservoirs en cuivre sont légèrement meilleurs que l'acier pour retenir la chaleur et possèdent d'excellentes propriétés antibactériennes.

La différence entre un préparateur marin et un réservoir domestique est qu'il contient également un tube de cuivre en spirale à travers lequel circule l'eau de la pompe à eau douce du moteur. Certains préparateurs à double serpentin sont également disponibles pour ceux qui souhaitent faire circuler l'eau chaude provenant à la fois du moteur de propulsion et d'un système de chauffage à eau chaude au diesel.

Système d'eau sanitaire chaude et froide, avec pompe, préparateur, vase d'expansion, réservoir accumulateur et sorties multiples

Pour fonctionner avec de l'électricité, un préparateur peut soit avoir un élément de 220 V CA à l'intérieur, à utiliser lorsque vous êtes sur le secteur, soit un élément de 12 V CC pour faire fonctionner vos batteries domestiques. Ces derniers auront cependant une puissance beaucoup plus faible (généralement 300 W) et prendront beaucoup plus de temps pour chauffer l'eau, mais ils constituent une excellente idée si vous avez un excès d'énergie solaire à utiliser pendant les mois d'été.

Certains calorificateurs utilisent un onduleur (convertisseur CC vers CA) pour alimenter l'élément 220 V CA, mais cela ne fait qu'ajouter une inefficacité accrue et consomme des quantités massives (100 A pour chaque 1 kW d'élément chauffant) de capacité de la batterie. Bien que cela soit faisable, je ne le suggérerais qu’à quelqu’un qui possède un parc de batteries domestiques lithium-ion avec beaucoup d’énergie solaire ou un générateur.

Des connecteurs à vis en laiton sont nécessaires pour se connecter au calorificateur, mais sinon les tuyaux en plastique avec joints à emboîtement sont plus résistants aux vibrations et aux mouvements.

Idéalement, il faut un moteur de 13 ch (un bicylindre diesel) ou plus pour qu'un système produise suffisamment de puissance pour l'eau chaude sans que cela ait un effet trop néfaste sur la puissance de propulsion du bateau. Le moteur devra tourner pendant environ une demi-heure pour produire suffisamment d’eau chaude pour une douche ou deux, ou environ une heure pour obtenir de l’eau chaude toute la journée.

Le système nécessite que des tuyaux d'alimentation et de retour soient connectés au moteur et utilise le liquide de refroidissement chaud du moteur pour chauffer indirectement l'eau douce contenue dans le réservoir. Bien que cette méthode fonctionne mieux avec les moteurs indirects refroidis par échangeur de chaleur, elle fonctionnera également avec un moteur refroidi par eau brute, bien que moins efficace, et l'eau chaude qui en résultera sera à une température légèrement inférieure. Des kits de conversion d’eau brute en eau douce sont disponibles pour une large gamme de moteurs, il est donc peut-être temps de procéder à une mise à niveau.

La plupart des moteurs diesel marins à refroidissement indirect par eau proposent déjà des positions de fixation, qui sont généralement masquées si elles ne sont pas connectées. Si nécessaire, ces plaques d'obturation sont retirées et remplacées par des robinets auxquels sont connectés des tuyaux flexibles résistant à la chaleur entre le moteur et le calorificateur.

Un vase d'expansion empêchera l'activation inutile de la soupape de surpression

Quelle que soit la méthode de chauffage utilisée, pour éviter tout risque de brûlure, les préparateurs disposent d'un mitigeur thermostatique sur le tuyau de sortie d'eau douce et d'une soupape de surpression (PRV) en cas de problème et que l'eau bout. Le premier permet à l’utilisateur de régler la température de l’eau (dans des limites de sécurité). Cette dernière doit être canalisée dans la cale pour permettre son évacuation en cas d'urgence.